厂家失联，4S停摆，车主自费修车，二手车低至2折无人问津，售后“烂尾”让更多的车主对于缺少“大树”依靠的车企保持高度警惕，而存活下来的独立售后门店未来会吃到更多红利。

　　在中国，买车正在演变为一门玄学，有人被质量问题逼到奔溃，也有人因没有售后而苦恼。

　　自高合2月爆出停工停产消息后，黑猫投诉平台有多位车主发起投诉，反馈车辆无法交付，定金迟迟不退等问题。

　　无独有偶。威马车主有关售后难题的投诉更多。

　　“威马汽车灯光组合开关损坏已有一月之余，现在联系不上厂家，没有配件，无法开车正常行驶，在其他实体店维修需要2000元费用。目前汽车还在四年12万公里免费质保范围内，无法正常维修。”一位车主在平台反映。

　　据了解，2019-2022年，威马中国销量达到10.8万台。这意味着

　　超过10万威马车主将会面临缺配件、自费维修、终身质保成摆设等难题。

　　当然，新能源车车主的“糟心事”，油车车主也深有体会。

　　翻开停摆车企的“生死簿”，燃油车车企和新能源车企沦陷的数量接近，但前者牵涉的车主群体体量大，而后者遇到的售后麻烦多。

　　

　　四年24家车企停摆

　　牵涉600多万车主

　　有媒体统计，在前两年的高峰时期，国内有近200家新能源汽车整车制造企业。但到了2023年，正常经营的新能源车企仅剩下40多家。

　　

　　尽管精确的数字无法求证，但AC汽车盘点了2020年以来，