价格战为啥是比亚迪先“开枪”

　　2月19日，比亚迪率先打响“龙年第一枪”，驱逐舰05荣耀版正式上市，起售价低至7.98万元，真正实现“电比油低”，以远超合资燃油车的高价值产品力，为年轻首购家庭用户带来新能源进阶用车体验。

　　比亚迪汽车以其秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型的售价公布，引发了车圈的广泛关注被业界视为2024年价格战的开端。此举不仅对乘用车市场产生了深远影响，也预示着新能源商用车市场的竞争将进一步加剧。价格战为啥是比亚迪先“开枪”？

　　在2024年1月12日，比亚迪T5系列轻卡全系售价区间为13.98万-16.98万元，将新能源轻卡价格锁定在14万元以内，大电量版本的纯电轻卡价格也降至17万元以内。这一举措，率先在新能源商用车市场点燃了价格战的战火。

　　比亚迪的降价策略，迅速引发了行业内的震动。许多反应迅速的厂家纷纷降价或推出同价位的版本车型，以应对这一波价格战。例如，蓝擎汽车紧接着推出了超混轻卡二类底盘13.38万元起售，纯电轻卡整车16.98万元起。这些举措，不仅正面迎接了比亚迪的价格战，也给其他主机厂带来了极大的压力。

　　“油电同价”，这一在2023年就已经开始发酵的观念，

　　在2024年伊始，再次成为新能源乘用车和商用车行业的焦点。尽管对于油电同价或油电平价的概念，业内并无权威的定义，但无论是乘用车企业还是商用车企业，都在努力降低新能源汽车的购置成本，尽量缩小油电车差价，追求价格一致。