原标题：降雪冻雨下的春运：列车行驶中为何会带“火花特效”？

　　封面新闻消息，D3057，早上7:23从上海始发，耗时7小时后到达魏霖的家乡宜昌。

　　一年没回家的魏霖五点就起床出发去了车站，按计划，下午就能到家的她稍做休整，就会和父母去爷爷奶奶家吃饭。“到了车站后我才发现要坐的动车晚点了，预计要晚点七个半小时，比我回家坐车的时间还要久。”

　　从1月31日至2月5日，2008年来冬季最强雨雪冰冻天气影响我国，河南、山东、湖北、安徽北部等地降雪最为集中，部分地区积雪达到15～20厘米左右。

　　受北方地区大范围低温雨雪冰冻天气影响，为确保旅客列车运行安全和旅客出行安全，铁路部门计划对受影响线路运行的部分列车采取停运措施。

　　春运第十天，大批返乡者被困在高速或车站。

　　2月4日，北京交通大学国家轨道交通安全协同创新中心首席科学家贾利民教授在接受封面新闻记者采访时表示，在冻雨条件下，严重影响了车轮和路面之间的摩擦系数和其接触关系，导致的结果就是车辆容易失控，进而对行车安全带来严重影响。“对于露天的轨道交通，比如绝大多数铁路、高铁，因下雪或冻雨最后造成轨道路基的覆盖，湿滑形成结冰，会对摩擦和轮轨关系带来非常不利的影响，带来非常重大的安全隐患。”