1月5日，吉利银河E8在杭州举行发布会，作者拍摄作者 岳家琛编辑 陈弗也出品 棱镜·腾讯小满工作室国产新能源汽车正饱受内卷的压力。岁末年初，随着几款新车的发布，各大车企在B级纯电轿车领域展开竞逐赛。近年来，延续着SUV在燃油车时代的热销，一些新能源车企也将重点放在了SUV上，这使得纯电轿车的竞争稍显不足，尤其是20万元区间的纯电动轿车，除了特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、小鹏P7等之外，真正走量的主流车型并不算多。“今年车企的内卷，可能会集中在轿车市场。”一位国内车企人士对作者称。巧合的是，在价格20万左右的纯电轿车中，继比亚迪汉一家独大之后，一众“7”字头新品开始你追我打。这其中，既包括华为智界S7以及小米汽车首款车型SU7，也包括极氪007和新款飞凡R7等新品。最新加入“战场”的是吉利银河。1月5日，银河E8在杭州举行发布会，这也是吉利银河系列首款纯电轿车。5米左右车长、3米级轴距、20万左右的售价、续航600公里起步……这些行业新贵们拼命“堆配置”，试图在性价比上一争高下。“火药十足”，暗讽比亚迪、小鹏和小米在1月5日银河E8发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅火药味十足的“金句”频出。“屏幕”依然是各大车企内卷的重点。在发布会上，吉利就放出了竞品车型的屏幕，如比亚迪汉EV、小鹏P7和理想L7等，通过对比，他们展示了银河E8超大屏幕的优势。淦家阅意有所指地说道：“吉利银河E8不当网红车，要当老百姓心中的口碑车、良心车。”火药味不止于车型的对比，还有车企高管的言论。在发布会上，淦家阅直言：“丢掉常识造车是不会成功的，丢掉长期主义造车是不可持续的。”这被认为是在暗指何小鹏和比亚迪。何小鹏在几天前的一次媒体采访中曾表示，自己基本上只想未来6个月的事情。关于“丢掉造车常识”，淦家阅则点名批评道：“会跳舞，会转圈的炫技不会真正为用户带来高价值的获得感。”而“跳舞”、“转圈”，这正是比亚迪纯电超跑仰望U9的“黑科技”。此外，对于小米SU7的风阻系数，淦家阅也进行了点评。他认为，小米SU7在时速160公里每小时的速度下进行测试，这种高速度几乎没有实际的使用性。在转弯半径方面，银河E8发布会现场展示了一辆比亚迪汉EV因转弯半径较大而撞上障碍物的视频，而银河E8则成功躲避了障碍物，吉利借此展现其操控性能。在发布会现场之外，吉利高管亦频频喊话友商。去年12月28日，雷军三个小时的演讲之后，吉利多位高管接连发声，质疑雷军“生态造车”的理念。在当时，“小米汽车向小鹏汽车致敬”、“小米汽车向理想汽车致敬”等致敬友商的文案也遭到了吉利高管的揶揄。吉利控股集团高级副总裁杨学良就发微博道：“人要是总想着被致敬就完了，但人要是总想着致敬别人也没啥出息。”国产纯电轿车加速内卷，但天花板还是Model3“火药味十足”的背后，是纯电轿车市场竞争的加剧。吉利方面，1月8日，吉利旗下的极氪交付了第20万台车，这款车是极氪007，这是一款定位为纯电豪华的轿车，起售价格为20.99万元。极氪在2023年全年累计交付11.86万台，同比增长65%。如今，17.58万元的吉利银河E8上市，不仅与特斯拉Model 3、智界S7、小米SU7等车型争抢市场，也与自家的极氪007正面竞争，银河E8的顶配价格也仅比极氪007最低配贵不到两万元。2023年，吉利全年销量达168.65万辆，同比增长 18%。在新车发布会上，淦家阅表示，上市7个月的吉利银河销量已经破了10万，单车均价超过16万。同时，吉利也公布了2024年的销量目标：190万辆。不过，吉利在新能源领域仍然有提升的空间。2023年，吉利的竞争对手比亚迪累计销售了302.44万辆新能源汽车，同时拿下国内和全球新能源汽车的销量双冠。然而，吉利2023年新能源汽车累计销量仅为48.75万辆，虽实现48%的同比增长，但与比亚迪相比仍存在较大差距。对于吉利来说，银河系列将承担起吉利2024年新能源车增长的重任。不过，银河E8一头扎进的是竞争激烈的B级纯电车市场。除了极氪007和吉利银河E8外，岁末年初的这一波B级纯电轿车热潮中，目前已经公布价格的还有智界S7、星纪元ES。其中，智界S7 2024款Max售价28.98万元。即将上市的东风eπ007，还有已经上市的启源AO7、荣威D7等，都盼望着在B级车市场中分一杯羹。不过，尽管自主新能源在B级轿车上“花式内卷”，将车辆的性能表现带到全新的高度，但回到市场表现上，Model 3依然是卖得最好的B级纯电轿车。根据乘联会数据，2023年，Model3在国内的销量为30.08万辆。而汽车之家、懂车帝等多个榜单均显示，丰田凯美瑞、大众帕萨特、大众迈腾、本田雅阁、奔驰C级这五款传统燃油车牢牢掌握着2023年B级轿车市场销量前五。汽车之家榜单中，B级轿车市场销量排名第6至10位的分别是特斯拉Model3、红旗H5、奥迪A4L、比亚迪海豹、日产天籁。国产新能源轿车只有比亚迪海豹跻身前十。大众、丰田们，不会将市场拱手相让车企“新能源战事”从SUV蔓延至轿车领域，其中面临的一大对手是合资品牌的燃油轿车。目前，B级轿车仍然是燃油车的天下，传统合资及豪华品牌燃油车依然占据主导地位，合资和外资品牌占有该细分领域高达90%的销量。乘联会数据显示，截至2023年11月底，我国新能源汽车的渗透率已经达到36%。而B级轿车市场新能源车渗透率仅为22.87%，远低于其他细分市场。吉利汽车销售公司总经理范峻毅在2023年广州车展媒体群访时表示，“532”市场2024年可能最卷。532市场，即5米车长、3米轴距、20万级价格的市场。B级轿车领域为何贡献了最多的“保守派”？原因或在于纯电轿车市场还存在一大片“空白区”，除了特斯拉Model 3，消费者在这一领域可选余地并不多。也正因如此，对已经极度内卷的新能源车市场来说，纯电轿车市场成为一块诱人的蛋糕。近日车企排队发布的新车中，高热度车型亦瞄准了这个市场。根据已知消息，未来极越02，小鹏F57、领克371、星纪元ES等车型将会亮相。然而，“旧时代”燃油车的传统势力，也在近乎疯狂地降价自救。过去一年，凯美瑞、帕萨特、天籁、雅阁这些经典B级车已经将主销车型的价格压到了15-20万元级别。相较之下，主流B级纯电轿车仍停留在20万元以上。在这一背景下，大众们、丰田们同样不会将这一纯电轿车市场拱手让人。从2023年下半年开始，合资品牌亦带来了重磅纯电轿车。2023年末，一汽大众纯电B级车ID.7 VIZZION首发版已经开始预售，该车的售价为22.77-26.27万元，共推出3款车型，这也是大众ID.系列第一次进入B级车市场。