针对日本航空公司旗下一家从事飞机维护保养业务的全资子公司存在违规操作行为，日本国土交通省22日要求该公司进行整改。

　　

　　日航是日本两大航空公司之一，22日，日本国土交通省要求日航旗下负责飞机维护的全资子公司进行整改，原因是该公司在维护业务中存在违规操作。日本国土交通省表示，目前发现的情况可能对航空安全造成影响，属于重大违规行为，要求在下个月16日之前拿出整改措施。

　　

　　根据日本国土交通省发布的信息，今年9月，日航一架从东京羽田机场出发、执飞日本国内航班的客机，在当天首次起飞前的检查中，未经相关负责人确认就起飞，违反了操作规定。尽管这名负责人很快就发现了这一问题并报告给上司，但上司决定，在这架飞机结束当天所有4趟执飞任务后再进行检查。更严重的是，上司还要求现场工作人员在内部系统中删除这一违规操作记录，书面记录也被藏到了个人储物柜中。

　　

　　此外，日航方面还被曝出，在此前进行的105项零部件更换操作中，有39项使用的测量工具无法查到相关记录，38项使用了与规定不符的工具进行操作。这些违规行为，引发了日本消费者的担忧和不满。有日本网民表示，日航曾发生过由于修理不善造成520人死亡的严重空难，希望日航不要忘记这一惨痛教训。还有网民认为日本现在航空安全让人担忧。

　　524人仅幸存4，日航123空难：生命最后32分钟，他们经历了什么？

　　

1985年8月12日晚18点12分，日本航空公司的一架大型波音747飞机从羽田机场起飞，不料仅12分钟后，飞机就开始失控，在天空经过32分钟的挣扎，还是无力回天，一头撞在山上爆炸失火，最终飞机上的524人只有4人幸存下来……

　　

这起空难是人类航空史上最惨重，死伤人数最多的单机空难——日航JAL123号航班坠机事件。

　　

那到底是什么原因导致的这起事故呢？在飞机挣扎的最后32分钟里，飞机上的人们都经历了什么？

　　

　　

1985年的8月12日，是周一，那天正好是“盂兰盆节”，即“中元节”。这在日本是一个仅次于元旦的节日，很多人在这一天都要回乡祭祖。

　　

位于东京的羽田机场每年这个时候都会很繁忙，人来人往的。这天晚上18点，一架大型的波音747已经停在了机场跑道上，等待着起飞的命令。这就是JAL123号航班。

　　

机上一共有524人，其中包括15名飞机机组人员及509名乘客。这架飞机的原计划是，18点12分起飞，18点56分到达大阪伊丹机场，之后再从那里接上旅客返回羽田机场。

　　

执飞这次航班的机长是49岁的高滨雅己，有12423小时41分钟的飞行经验；副机长是39岁的佐佐木祐，有3963小时34分钟的飞行经验；飞机工程师是46岁的福田弘，有9831小时3分钟的飞行经验。

　　

　　

这次是由要晋升机长的佐佐木祐来主飞，高滨雅己则坐在了副驾驶的位置上。

　　

乘客在机舱内各干各的事情：有聊天的，有闭目养神的，有看书的……和其他飞机上的乘客并无二致。

　　

所有人都不知道，死神正在向他们招手。

　　

18点12分，飞机准时起飞，一切正常。当飞机到达7300米高空时，正好处在伊豆半岛南部的相模湾上空。

　　

突然，机舱尾部的舱顶发出了一声巨大的爆炸声响，把一块天花板震了下来。舱内瞬间失压，氧气面罩也全部脱落了下来。

　　

　　

惊慌失措的人们在空乘人员的指导下戴上了氧气面罩，并系好安全带。

　　

驾驶舱也感觉到了爆炸，机长立刻让机组人员检查起落架和引擎，同时发送紧急码7700给地面工作人员。

　　

经工程师检查，起落架和引擎并没什么问题，然而飞机很快就不受控制了，仪器上也什么都看不出来，机组人员感到一头雾水。

　　

机长立刻联系地面：

　　“这里是日航JAL123号航班，请求……马上……，我们遇到麻烦了，请求返回羽田机场。”

　　

地面马上给出了回应：

　　“收到，请求照准。”

　　

然而飞机上的情况很不乐观，控制机件全无反应，而飞机还保持着540公里/小时的速度飞行在7300米的高空中。

　　

而且液压系统全部失效了，这也就意味着，飞行员将无法控制飞机的方向，它偏离了返航的路线，离羽田机场越来越远。

　　

　　

此刻，R5舱的乘客氧气面罩全部失效，乘务员开始使用便携式氧气瓶为乘客提供氧气。若在这样的海拔下继续飞行，乘客很快就会因缺氧而失去意识。

　　

于是飞机工程师建议机长让飞机的高度下降一些，然而机长此时并未做出任何回应，他显然也因缺氧而有些意识模糊了。

　　

123号航班飞行摇摆不定，路线曲折。开始逐渐接近横田的美国空军基地。

　　

一名美国航管人员无意听到了该机与东京航管中心的通话，他想帮忙，提供横田跑道给飞机降落。他尝试与机组人员联系，但没有得到回应。