先降后涨，特斯拉只为挽救毛利率

　　进入10月末，特斯拉已经连续五次涨价。在最新的11月28日这一轮涨价调整中，ModelY长续航版售价上调2000元，调整后售价为30.64万元。涨价，这个在价格战中信号明显的反向操作，让外界纷纷猜测特斯拉的意图。对于特斯拉来说，多次降价后Model3后驱版的价格一度下探到22万元经打响 最终的结果难言乐观，以价换量的边际效用在递减，最终的结果难言乐观。

　　据此前特斯拉发布的三季报数据，今年第三季度，特斯拉营收约为234亿美元，较上年同期增长9%，但仍低于此前预期的243亿美元，为3年来最低增速涨价还是降价？年末价格战已，而今年前三季度，特斯拉在中国的汽车销售收入达到23.18亿美元，较上年同期的14.45亿美元同比大幅增长60.4%。

　　不过，今年第三季度特斯拉的净利润下滑44%，达到约18.53亿美元。对于净利润的下滑，彼时特斯拉方面表示，净利润下滑是由于新工厂利用率不足，即将推出的电动皮卡Cybertruck(参数询价)导致运营费用增加，以及人工智能和其他项目支出导致。

　　同时，今年以来在价格上的反复横跳等也使得特斯拉的毛利率创下近4年来新低，仅为17.9%，较上年同期的25.1%减少7.2个百分点。但价格战也并未促使特斯拉的交付量提升，第三季度，特斯拉在全世界新车交付量达到约43.51万辆，较第二季度下降6%。按照年初马斯克的说法，“愿意牺牲毛利率换取销量增长”，事实却是特斯拉的销量表现不仅在全球市场未达市场预期，中国区域也乏善可陈。不仅如此，降价潮引发特斯拉老车主们的多次维权，一些没有加入维权大军的特斯拉车主，也对此颇有怨言。频繁的降价，除了会让消费者有观望的情绪，担心买入就贬值，也容易给品牌信任度带来考验。