近日在被问及美国市场需求低迷等电动汽车所面临的挑战时，丰田汽车董事长丰田章男表示，汽车行业正逐渐认识到，在减少碳排放方面没有单一的答案。

　　丰田章男虽然一直抵制全面电动化，但当下的现实情况是利润下滑使多家汽车巨，随着电动化转型的不确定性因素增多，部分跨国汽车公司已经决定或正在考虑延长燃油车产品的生产及销售时间，同时放缓电动化领域的相关投资。

　　据路透社报道，通用汽车计划将其盈利能力最强的燃油卡车及SUV的生产时间延长10至12年。CEO玛丽·博拉(Mary Barra)在三季度财报电话会上重申，放缓电动车生产有助于保护市场定价，此前对入门级市场的推动尝试将不再成为通用的未来目标，通用和本田日前宣布将放弃共同开发低价电动汽车的计划。

　　采取类似措施的还是奔驰，其在今年第三季度宣布，如果电动汽车利润持续低于预期，可能通过燃油车产品组合来提高整体回报率。

　　利润下滑或是推动汽车公司做出这一决策的直接因素。通用汽车三季度财报显示，公司营业收入虽然微增头开始延长燃油车寿命，但仍未抵消电动汽车产品盈利能力羸弱带来的负面影响——当季净利润为30.38亿美元，同比下降7个百分点。

　　盈利未达预期的还有大众汽车，今年前九月营业利润同比下降7%。电动汽车需求增长乏力是主要原因之一，其在欧洲的电动车订单数量已经从去年同期的30万辆下降到了15万辆。福特仍深陷亏损，其电动汽车部门Model E营业亏损13.3亿美元，是上年同期亏损额的两倍多。

　　电动汽车增势疲软带来的消极影响不仅限于主机厂，多家供应商对市场前景表示并不乐观。松下近日将电池业务部门的年度利润预期下调至1150亿日元（约合7.62亿美元），降幅达到15%。韩国LG能源则警告称，由于电动汽车销量下滑，公司明年收入涨幅将下降。

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