1、涵道内径与涵道宽度的比值为1.5时提供的升力最大。

　　 风潮来袭！最近，无论是在微博、知乎还是豆瓣，都能看到关于【倾转涵道飞行器（涵道飞行器）】的讨论。小编也忍不住好奇心，去探寻了其中的奥秘，现在就来跟大家分享我的收获。

　　1、涵道内径与涵道宽度的比值为1.5时提供的升力最大。

　　2、2、加大涵道唇口半径可以改善涵道入口处的绕流环境和静压分布，从而提高涵道升力。

　　3、3、增大涵道锥角，可以改善涵道内部的绕流环境，增大涵道有效升力面积，进而提高涵道升力，但增大的同时涵道自身对桨盘尾流的阻 塞也在增加，因此在设计过程中需选定锥角的最佳值。

　　4、4、增大涵道壁厚可以提高涵道有效升力面积，从而提高涵道升力，但是同时也会增加涵道的结构重量，在设计中应权衡两者的关系。

　　5、5、涵道出口直径与涵道内径X 之比对涵道升力有较明显的影响，但影响是非线性的，文中计算的最优结果是1.15。

　　6、6、桨盘位于距离涵道入口约1/3处时涵道产生的升力最大。

　　7、7、增大桨盘与涵道内壁的间隙会使涵道增升效应降低，在设计中应尽可能的减小螺旋桨与涵道之间的一般函道飞机的机翼都是后掠翼，后掠翼就是有角度的，这个角度是水平方向的角度，向后，所以就叫后掠翼，接着说说后掠翼的特点，那就是阻力小，升力可根据需要加厚机翼，或者改变翼型，有s型，双突的，还有平突翼，这样的翼型飞机飞得都快，但是载重小。

　　8、电机就是无刷电机，配上桨叶，一般有四五片，高转速，推力大所以速度快涵道主要的优势在于推进气流的速度大而螺旋桨一般推进气流流速相对低，所以飞机达到一定速度后推进气流和飞机的速度差已经很小了涵道可以保证在相对高的速度下提供推力。

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