奇瑞高端之困，尹同跃的两副解药

　　没有对比，就没有伤害。这句话可用来形容奇瑞高端车品牌星途当下的尴尬处境。

　　奇瑞汽车是一个非常有趣的国内品牌，他在高端市场屡战屡败，因此这个品牌很难走红。吉利、哈弗和长安汽车都完成了对年轻市场的部署，奇瑞汽车却无法提供满足这部分市场的产品，我们来谈谈奇瑞汽车中的“困境”。

　　日前，奇瑞控股集团发布销量报告，3月份销售汽车18.16万辆。其中，奇瑞品牌销量11.69万辆，同比增长40.7%；星途品牌销量6653辆，同比增长3%；捷途品牌销量3.55万辆，同比增长82%。

　　从数据上看，高端品牌星途3月份实现了增长，但相比奇瑞和捷途的数据就不够看了，星途不仅销量在三大品牌中垫底，增速数值也较可怜。

　　更让星途品牌尴尬的是，2月28日，奇瑞控股集团旗下全新品牌iCAR的首款新车iCAR 03正式上市，上市仅一个月，3月份已收获销量5487辆，和星途全系车型累计销量差了不到1200台。

　　2024年一季度，星途品牌销量和增速逐月递减，1月份销量8930辆，同比增长87.9%；2月份销量7910辆，同比增长56.4%；3月份，销量6653辆，同比增长3%。

　　星途月销不过万，3月份增速还踩了一脚“急刹车”，这让完成销量目标的难度系数飙升。此前，奇瑞控股集团董事长尹同跃曾定下目标：2024年，星途品牌至少实现50万辆的年销量。

　　近几年，星途品牌销量增速明显，但因为基数较低，整体销量数据并不算高，长期在三大品牌（星途、奇瑞、捷途）中垫底，这是奇瑞的高端困局。

　　一季度，星途汽车累计销量2.4万辆，若按照如此增长势头，全年50万辆的目标挑战极大。尹同跃定下的目标要落空了吗？奇瑞高端之困，尹同跃的两副解药。