三年亏损46亿，芯片战争来到“地平线”

　　英伟达、高通、英特尔三家芯片巨头齐聚车载芯片赛道，让汽车成为PC、手机之后芯片厂商的必争之地。即将冲击IPO的国产智驾芯片龙头地平线，能成功挑战英伟达的算力霸权吗？

　　在今年3月的电动汽车百人会论坛上，一向低调的大疆车载负责人沈劭劼发布了成本仅7000元的城市NOA方案，这一举动被业内认为是在掀桌子。三年亏损46亿，芯片战争来到“地平线”。

　　对成本最极致的压缩，来自于厂商的求生欲望。毕竟，新一代芯片战争正在车载芯片领域发生。

　　近年来，英伟达和高通凭借消费电子芯片降维打击进入汽车领域，英伟达旗下芯片算力可以达到对手的2-3倍，高通则拿下智能驾舱芯片80%以上的市场份额。巨头们开始鲸吞市场。

　　随着车载芯片算力暴涨，智能系统的功能和成本都逐渐集中到智能驾驶和智能座舱两大芯片。

　　英伟达推出的DRIVE Thor舱驾融合SOC芯片，意图集成智能驾驶和智能驾舱两大领域。高通也在今年2月宣布预计年内量产旗下驾舱一体芯片SA8775。两大龙头都意图推出融合驾舱一体的超级芯片。

　　芯片界另一巨头英特尔，先是收购了法国智驾芯片公司Silicon Mobility，并在CES2024上发布了一系列AI增强型软件定义汽车SoC，高举AI Anywhere的大旗，杀向智能驾舱芯片领域。

　　封装后不过一块饼干大小的车载芯片，引来三大芯片公司。汽车智能功能的集中化，是芯片领域的权力更迭。

　　同样在今年三月末，国产智驾芯片企业黑芝麻智能和地平线不约而同冲击IPO。