机场，历来都是超大特大城市必争之地。

　　作为超级“流量”入口，机场既是门户枢纽城市的标配、城市能级和发展水平的体现，也是航运物流、先进制造等临空经济的重要支撑。

　　所以，没有机场的地级市，正在拼命寻求突围；已有了机场的城市，纷纷规划布局第二机场乃至第三机场。

　　新一轮机场争夺战打响，谁在领跑？

　　01

　　中国最强省会，正在拼命建机场。

　　日前，广州就综合交通2035规划征求意见，提出打造国际航空航运枢纽，构建以白云国际机场为中心，珠三角枢纽（广州新）机场、广州货运机场为辅，南沙、黄埔、从化等通用机场为补充的多机场体系。

　　这意味着，广州未来将形成2-3个民航机场+N个通用机场的全方位布局，机场数量之多、密度之高，位居全国前列。

　　

　　未来，

　　广州有望成为下一个双机场乃至三机场城市。

　　通用机场与民航机场不同。通用机场，以直升机、无人驾驶飞行器为主，主要服务于低空经济，为中小型机场。

　　而民航机场，服务于大流量的客运、货运，地位更为重要，也是各大城市重点布局所在。

　　广州已有的白云国际机场，本身客流量位居全国第一

　　，但广州并未就此停步。

　　

　　根据规划，广州将再布局两大机场，一个是珠三角枢纽（广州新）机场，另一个是广州货运机场。

　　先看珠三角枢纽（广州新）机场，又被称为广州第二机场，虽然最终落在了佛山肇庆交界处，但仍作为广州机场体系的一员。

　　根据规划，珠三角枢纽（广州新机场）规划为4E级，预留升级4F级的空间，短期规划客流量3000万人次，远期6000万人次。

　　在机场级别上，广州新机场与上海虹桥机场相当；在规划客流上，与济南遥墙国际机场、合肥新桥国际机场相当，地位可见一斑。

　　广州新机场一旦建成，将成为珠三角西部最大的机场，可辐射佛山、肇庆、云浮、茂名等整个珠西乃至粤西地区。

　　再看广州货运机场，则是首次提及，究竟是依托白云机场而来，还是异地新建，暂不明确。

　　国内最为知名的专业货运机场，当属有着“武汉第二机场”之称的湖北鄂州花湖机场，这是亚洲最大的专业货运机场，与美国孟菲斯机场形成对标。

　　广州之所以强调货运机场，在于背靠大湾区，广州白云机场不只是客流枢纽，也是货运枢纽。

　　2023年，广州白云机场货邮吞吐量达203万吨，超过2019年，位列全国第二，仅次于上海浦东机场。

　　如果未来客运机场、货运机场同步拓展，广州的国际航空航运枢纽地位将会更为稳固，成为与京沪旗鼓相当的存在。

　　02

　　广州已有超级机场，为何还要拼命建机场？

　　同为一线城市，广州相比深圳最大的优势在于教科文卫，尤其是交通优势。

　　虽然广深都是国家性综合交通枢纽，但广州的交通能级显然更胜一筹。

　　广州集航空、高铁、港口、城轨等枢纽为一体，堪称国际门户枢纽，无愧于南大门之称。

　　在航空上也是如此。根据民航局最新关于国际航空枢纽的布局，北上广为第一梯队，成都‘、深圳、昆明等为第二梯队。

　　1、强化

　　北京、上海、广州三大枢纽机场的洲际连接能力和全球辐射能力，打造全方位门户复合型国际航空枢纽；

　　2、加快

　　成都、深圳、昆明、西安、重庆、乌鲁木齐、哈尔滨等区域复合型门户航空枢纽建设；

　　3、稳步推进

　　鄂州等专业性航空货运枢纽和郑州等综合性航空货运枢纽建设。

　　过去几年，广州白云国际机场，连续蝉联全国第一机场之位。

　　2023年，广州白云机场旅客吞吐量达到6317万人次，位列各大机场之首，且连续4年力压上海浦东机场、北京国际机场。

　　然而，广州虽然坐拥全国第一机场，但在城市的航空旅客吞吐量上，却仅仅位居第四，不仅京沪，同样也被成都赶超。

　　成都之所以能赶超广州，原因就在于双机场的助力。

　　上海、北京、成都都是双机场城市，而广州仍旧只有一个机场。

　　2023年，成都天府+双流机场旅客吞吐量合计突破7400万人次，超过广州。

　　

　　所以，要追上乃至反超，广州就需要第二机场乃至第三机场的助力。