作者｜董楠

　　2023年Q4，小鹏迎来曙光。

　　去年在一系列平台化开发、技术降本、体系升级的推动下，小鹏一度见底的毛利率有了大幅回升，亏损也在大幅收窄。

　　这意味着，小鹏汽车过去一年的改革不但初见成效，并且正在为小鹏带来持续的正向循环。

　　2023年财年对于小鹏最为惊喜的数字就是，截至四季度末，小鹏汽车在手现金储备达457亿元，环比净增长超92亿元，正向自由现金流进一步扩大至60亿元。

　　2023年第四季度，小鹏汽车的毛利率为6.2%，汽车毛利率为4.1%，而2023年的前三个季度，小鹏汽车汽车毛利率均为负。

　　就在最近，小鹏汽车又宣布其即将迎来新的产品周期——一个面向主流A级车市场的新品牌即将诞生。

　　一直以来，市场都期待小米汽车的定价能坦诚和用户交个朋友，但是小米却屡次释放出“定价不低”的信号，看来，小鹏要率先接棒，造年轻人的第一辆智能电动车了。

　　依靠王凤英的品类创新

　　小鹏汽车推出新品牌，很大一部分是来自小鹏汽车总裁王凤英的功劳。

　　在电话会中何小鹏提到，“凤英和我会坚持做好品类创新，新品类会帮助避免同质化竞争。”

　　品类创新，一个熟悉的概念，在王凤英主掌长城销售阶段，就是从品类创新概念突破市场的。这一次，王凤英把熟悉的运作带到了小鹏。

　　不过，与过去聚焦于某一细分车型市场不同，这一次小鹏死磕的依旧是智能化。

　　关于新品牌何小鹏还透露，新品牌车型设计精美、功能智能，与其他产品有明显的差异化，成本方面和产品力方面都很有竞争力。

　　何小鹏在2024百人会上透露，小鹏汽车即将推出10万到15万级别的A级汽车，并且面向全球市场

　　这或许可以理解为，小鹏汽车要打造的品类，是以价格段划分，来打造面向各个级别市场的具有竞争力的智能电动车。

　　在渠道方面，新品牌会从 To C 渠道开始，之后再进入其他渠道销售，在新品牌车型的上市初期会利用小鹏现有的渠道，之后会建立独立的经销商网络，预计到明后年会有数百家门店。

　　虽然何小鹏提到了成本层面的平台化和架构优势，以及与大众联合采购后的供应链降本优势，对于刚刚在市场上喘口气的小鹏来说，在市场价格战正酣的阶段进行市场下沉，仍然是有挑战的。

　　对于如何在价格战背景下提升销量，何小鹏认为，主要集中在三个方面的能力：构建体系能力；清晰的产品规划，进行品类创新；一先追求有质量的能力，再追求规模化。

　　今年北京车展期间，小鹏的新品牌就将亮相。

　　在主流市场打造爆款，是小鹏汽车从成立伊始就一直想做的事。从市场定位来说，后来者小米显然更适合。

　　当然，造车最令人敬畏的也就在这里：品牌、技术、成本、市场，这些都是规模化以及盈利的前提，而在此之前，造车就像黑洞，吸掉的资金量级不断增长，甚至可能吞噬企业的生命力。

　　继续投入AI，加固护城河

　　就在前不久的百人会上，何小鹏透露，今年二季度上车AI智驾大模型。而降低智驾硬件成本，也是小鹏推动XNGP下沉的前提。

　　财报电话会上何小鹏称，今年下半年上市的新车型，其新的技术方案会使 XNGP 的硬件成本下降 50%。

　　最近的百人会上，余承东调侃了一番何小鹏，称要在智驾能力上改写行业格局，何小鹏此次也谦虚回应，小鹏更专注，会形成自己的战斗力。

　　关于2024年更多提升毛利率的动作，何小鹏还提到，从2024年起，技术服务收入将开始对小鹏的财务表现特别是毛利率带来显著且有持续性的贡献。通过智能化技术在全球市场的授权和变现，小鹏开创了汽车行业独一无二的的全新商业模式，使小鹏在电动化、智能化和AI技术相关的研发投入，获得较好的投资回报率。

　　一如何小鹏所说，小鹏汽车有自己的长板，也有自己的短板。

　　行业领先的智驾能力，让小鹏先于其他新势力，获得了更多合资合作机会，但是无论相比于同时期的理想、蔚来，还是造车后来者华为、小米，小鹏的资金实力都处于劣势。

　　也因此，相对分散的业务更考验小鹏组织的体系力。

　　眼下，小鹏必须保证持续的造血能力，今年能否扭亏为盈，更为关键。