小米汽车的电池工厂来了。

　　最新公告披露，宁德时代、北汽、京能科技和小米汽车共同出资10亿元，开建工厂，落地北京。

　　造车未动，供应链先行。

　　小米汽车蓄势待发，对应的供应链也要有保障。

　　四方合作建设电池厂

　　北汽蓝谷最近的公告披露了这则消息。

　　据悉，宁德时代、北汽平台公司、京能科技和小米汽车联合出资10亿元组建合资公司，在北京建设电芯智能制造工厂。

　　其中，北汽平台公司为北汽产投、北京海纳川和北汽蓝谷共同出资建立，平台公司将出资3.9亿元，占比39%。

　　宁德时代则出资5.1亿元，占比51%；京能科技和小米汽车都出资5000万元，占比均为5%。

　　合资公司经营范围将包括动力电池、储能电池的开发、生产和销售，还将提供售后和技术咨询服务。

　　算上之前建设的工厂，这应该是宁德时代总计第十四座，国内第十二座生产工厂。

　　宁德时代和车企合作建厂并不罕见，比如一汽、东风、吉利、上汽等，并且都是占比51%，以电芯业务为主的的合资公司。

　　不过这个工厂对于小米来说非常重要，因为这意味着小米汽车今后，有了专属的电池供应工厂。

　　动力电池，新能源汽车命脉

　　小米汽车首款产品——小米SU7最近终于定档。

　　正如我们之前分析的那样，小米SU7对于小米汽车来说，首战及决战，不容有失。

　　一辆车要想卖得好，产品塑造、打磨、发布是一方面，生产、供应、售后等也不能忽略。

　　这也是为什么比亚迪要垂直整合供应链，因为保证供应链、提高效率，从而就能保证生产、保证交付。

　　同时动力电池对于新能源汽车的重要性不言而喻。

　　一方面是对于产品来说，续航、补能、安全性都依赖动力电池，可谓是新能源汽车、纯电汽车的“心脏”。

　　另一方面，动力电池的成本也影响着产品的定价和竞争力。

　　一辆新能源汽车，动力电池成本可占整车的30%-40%，是整车定价最大的影响因素，而定价的多少，直接关乎着消费者的选择。

　　更重要的是，如果拥有专属工厂，不仅意味着产能、电池供应能得到保障，同时也意味着车企能更容易进行成本控制，可以给定价留下更多空间，在好卖和赚钱之间找到一个平衡。

　　并且这次建厂也是宁德时代首次在北京建厂，离整车制造地更近。

　　而更不用说，小米和宁德时代在打造小米SU7时就已经开展合作。

　　SU7搭载的800V高压电池包就来自双方合作，支持超级快充，充电5min，续航能增加220km；还有倒置电芯、高效热管理等多项技术。

　　合作建厂，也是双方合作关系的更进一步。

　　自研技术、确保供应链特别是电池供应链，不难看出小米造车，确实动了真格的。

　　现在一切就等待3月28日，SU7能否打响第一枪。