中央财经委员会第四次会议上，相关部门确定，将鼓励汽车、家电等耐用性高的传统消费品以旧换新，首要举措在于降低物流运输成本。

　　汽车以旧换新，推动二手车市场发展的同时，自然也会提高新车销量。因而会议过后，整个汽车板块股票集体飙升，江淮汽车、江铃汽车、长城汽车等车企股票暴涨，北汽蓝谷甚至直接涨停。

　　

　　汽车以旧换新，并非普通二手车商可以做到，唯有车企亲自出手，或规模较大的二手车平台参与，才有可能实现。降低物流成本只是第一步，后续自然还会有更多相关规定出炉，持续推动汽车置换服务。

　　新政策受益最大的无疑是电动车企业，车企官方下场参与以旧换新，可以解决电动车出手回血时最大的问题——残值不足。

　　卖个二手电动车，怎么就这么难

　　中国汽车流通协会数据显示，国内纯电动车保值率普遍不高，其中保值率表现稍好的产品，要么是保时捷Taycan、极氪009这种价格昂贵的豪车，要么是长安Lumin、海豚之类的微、小型车，原本价格就便宜，降价空间小。

　　造成纯电动车残值低主要有两大原因，即电池寿命衰减与车企频繁降价。

　　纯电车电池衰减属于客观问题，而且即便不开车，电池寿命也会随着时间下降。目前车企普遍给电池8年或12万公里质保，部分注重服务的车企会提供终身质保，承诺质保服务期内，电池续航衰减不会超过20%，否则免费为车主更换电池。但是，通常车企还会给出两项限制，

　　第一，必须是首任车主，第二，不能是营运车辆。

　　

　　车企给出了相应的保障措施，却仅限首任车主，二手车主无法享受这些服务，购买二手电车等于电池失去质保。尽管车企都保证质保期内电池健康度不会低于80%，但若出现意外情况，几乎相当于整辆车报废，毕竟纯电车换电池需要数万元到十几万元，足够重新买一辆二手车了。

　　蔚来、飞凡等国内车企推出的租电池+换电方案，将电池衰减的风险转嫁到自己身上，或许可以成为一种合适的解决方案。不过蔚来租电池六年，成本就与买电池基本相同，

　　考虑到电池本身的残值，换车周期越短，租电池越有利，若换车周期高于六年，则是买电池更好。

　　

　　车企频繁降价，是影响电动车续航的另一大关键因素。甲辰年刚开工，比亚迪、五菱等众多车企齐降价，瞬间令二手车商不淡定了。汽车降价主要因素在于车企需要提升产品竞争力，以面对竞争日益激烈的市场。2022年底，特斯拉两个多月降价三次，一度出现了新车比二手车更便宜的奇怪景象。