3月3日，全国政协十四届二次会议召开在即，全国政协委员、春秋航空董事长王煜在接受北京商报记者采访时介绍，目前大中型机场的航班截载时间(即停止办理乘机手续的时间)一般在40—60分钟，很多旅客会额外预留时间，提前1—2个小时赶到机场，而机场一般又离市区较远，旅客往往需要提前3—4个小时出家门赶往机场，民航时间效率上的优势得不到体现。王煜建议，通过规划建设体量适中候机楼、优化流程布局、提高廊桥效率等方法，进一步缩短航班截载时间，提升旅客体验和行业运行效率。

　　规划：避免候机楼体量过大

　　据了解，大型候机楼“大体量、高跨度、高难度”，登机口多、步行距离长，而且建设成本和营运费用高、耗能多。在社交媒体平台上，不乏有旅客反映“航站楼太大，走到登机口要20分钟以上，脚力不足一定要预留足够时间”。

　　对此，王煜基于前期规划建设阶段提出，要避免候机楼体量过大，大型机场应当按需逐个建造体量适中的候机楼，一场多楼替代大型单体候机楼，减少旅客步行时间。

　　民航此前也发布过相关文件。1月2日，为进一步规范航站楼规划设计，提升机场运行效率和服务品质，中国民用航空局发布《运输机场航站楼规划设计技术要求(征求意见稿)》(以下简称《要求》)，并公开征求意见。

　　《要求》提到，航站楼构型规划应充分考虑设计容量、使用性质、旅客服务、飞机地面运行和综合交通衔接等因素合理规划。航站楼功能区和流程设计应根据使用性质确定，做到分区明确、空间合理、流程便捷、减少旅客步行距离和楼层转换。应考虑航空公司、驻场单位和现场运行部门的使用需求和办公环境。