原创邓宇晨经济观察报

　　“如果中美航班增加，拥有最多洲际飞运力的三大航无疑是最大受益者。”林跃说。而在免签政策落地等诸多利好政策加持下，短途国际航线正在被相关航司寄予厚望。

　　作者：邓宇晨

　　封图：图虫创意

　　2024年春运即将落下帷幕，民航业持续恢复，多项指标均已超过2019年同期。

　　2月29日，民航局发展计划司司长张清在民航局例行发布会上表示，2024年春运民航多项数据创新高，开局良好。今年春运启动以来（截至2月27日，农历正月十八），民航累计运输旅客7020万人次，日均213万人次，比2023年春运同期增长56.3%，比2019年增长16.6%；累计保障航班56.8万班，日均保障1.72万班，比2023年春运同期增长29.8%，比2019年增长3.7%。

　　据张清介绍，2024年1月份，全行业完成运输总周转量116.1亿吨公里，同比增长57.1%，较2019年同期增长9.3%；完成旅客运输量5731.8万人次，同比增长44.1%，较2019年同期增长7.3%，民航客运恢复程度达到疫情以来月度新高；完成货邮运输量75.3万吨，同比增长53.9%，较2019年同期增长12.2%，民航货运规模连续六个月超过疫情前水平。

　　行业高速恢复的良好态势也带动各家航司业绩的持续改善。1月份上市航司的运营数据显示，相关航司运力投入、旅客周转量均有较大增幅。

　　尽管亏损许久的民航市场终于走入需求价格两旺的正向轨道，但国际航线恢复速度较慢、油价成本高企等因素仍是现实阻碍。根据各大航司发布的2023年相关业绩数据，仅有三家民营航司春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）和海航控股（600221.SH）实现盈利，国航、南航、东航等三大航和另一家民营航司华夏航空（002928.SZ）仍预告亏损。