小米汽车授权经销商门店的建设远比外界预计的更慢一些。这其中参杂着投资人的观望情绪，以及小米汽车还在持续吸收外界声音，从而进一步细化、打磨首款量产车型的因素。

　　近日，财经汽车（ID：caijingqiche）独家获悉，位于北京北五环的小米汽车授权2S店刚开始动工，预计工期为一个多月。另据知情人士透露，小米汽车首批门店或将铺设六七十家，覆盖一线、新一线和二线城市，首款车型SU7具体上市时间将在3月底。

　　

　　

小米汽车北京某授权2S店内工人正在施工 摄/宋立伟

　　这与此前极氪高层透露的“小米汽车将于3月28日上市”，时间吻合。

　　虽然，小米汽车方面对此未做回应，但根据企业相关的表述，时间出入不大。

　　自去年12月28日小米汽车举办首场技术发布会以来，外界对它的关注以及SU7定价的猜测就未中断过。龙年伊始，随着比亚迪打响价格战第一枪、极氪001换代官降，以及苹果叫停汽车项目等一系列市场变化，似乎更收窄了小米汽车的定价空间。

　　在行业普遍认为“各方压力给到小米”的前提下，反之，也证明了车企们对小米汽车跨界打法的些许“恐慌”，艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为。

　　在他看来，已经因低价策略在手机行业吃过亏的雷军想必不会让历史重演，作为汽车行业的新入局者，面对当前竞争激烈的市场环境，小米SU7的定价策略更多考虑的一定是怎么打稳，换言之就是，第一炮就要换来预期销量，这样才能给经销商信心、投资人信心。

　　01 小米2S店开建

　　SU7终版可能有点不一样

　　2023年12月28日，小米汽车官宣下场造车1003天后，迎来了首场技术发布会，在众多观众席中，经销商群体被格外关照，安排在场内靠前位置。对于目前行业唯一一家下场造车的手机厂商来说，面对缺乏汽车品牌积淀和成熟经销商网络的现实压力，小米汽车自然将经销投资人摆在重要位置。

　　

　　

小米汽车首场技术发布会现场 摄/宋立伟

　　显然，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军当天的讲演没有令经销商群体失望。

　　发布会第二天，小米集团在北京总部与首批14家销服合作商正式签订合作意向书。

　　对此，小米集团合伙人、总裁卢伟冰表示，这意味着小米汽车销售服务渠道建设全面提速，小米汽车新零售模式从规划阶段进入实质落地阶段。但事实上，签约店面的施工落地似乎并没有外界预想的快。

　　近日，财经汽车（ID：caijingqiche）在对北京某小米汽车授权2S店的探访中发现，该店原驻品牌的腾退完毕后，翻新工作于2月23日才正式展开。

　　据现场施工人员介绍，预计工期为1个多月。

　　而按照知情人士透露的，小米SU7上市时间为3月底，那么，该店的施工期显然已经非常紧张。

　　另据该知情人士介绍，小米汽车首批门店或将铺设六七十家，覆盖一线、新一线和二线约20余座城市。至于这些门店当前的建设进度，小米汽车相关方表示，现在还不便透露。

　　而对于近期外界向小米汽车抛出的诸多疑问，尤其围绕SU7的定价压力、产品竞争力等核心问题，小米汽车官方同样避而不谈。

　　“当然，外界的声音小米都听得到，也会吸收，但考虑到流量、舆论以及其它一些原因，现在确实不能对外做出回应。”小米汽车相关方坦言。

　　此外，他还透露，去年发布会以后，小米汽车积极听取米粉以及车圈专业人士的建议，一直在对SU7车型做进一步的细化、打磨和改进，这也是为什么小米汽车迟迟没有公布更多消息的原因之一。

　　

　　

小米汽车SU7首次亮相 摄/宋立伟

　　02 相比冲击高端市场

　　雷军更需务实求稳

　　对于汽车从业者而言，龙年开局的“硝烟”味显然比以往更浓。其间，不仅夹杂着价格战带来的压力，还有高合汽车停工停产6个月、苹果叫停投入十年之久的汽车项目等所释放出的寒气。

　　这一切对于小米汽车来说似乎都算不上积极的信号。而当各方压力给到雷军，SU7的定价则更加至关重要。

　　此前，雷军通过社交平台再次回应了外界最为关心的两个问题：其一，SU7如何定价；其二，担不担心当前的竞争压力。

　　他表示，SU7是按Dream car的标准来设计的，定价确实有一点贵，具体售价会在产品上市发布会正式公布，但肯定不是9.9万元、14.9万元，也不会是19.9万元。

　　另外，他也注意到，目前新能源汽车行业非常卷，但小米从小卷到大，他们从来没怕过。

　　而在业界看来，相较于市场上20万元级别的新能源车型，小米SU7在产品力上并不具竞争优势，因此在定价策略上，小米会更加谨慎。

　　张毅也表示，雷军在小米汽车首款车型的定价上势必不会重复小米手机的定价策略，以超低价换市场。他认为，小米手机在销量表现上是成功的，但从盈利能力和品牌溢价的维度客观评价是失败的，这也是雷军如今最大的心结，否则他大可不必在这个年龄顶着这样的压力再次创业。

　　无论在手机行业还是汽车行业，品牌由高往低走比由低往高走容易的多，事实上，中国品牌在新能源汽车领域不乏这样的机会，仰望、蔚来、问界、理想等品牌也证明了这一点。

　　

　　

小米汽车SU7 摄/宋立伟

　　此外，张毅还特别强调道，现在中国居民存款额已经超过120万亿元，这是一个非常庞大的数据，哪怕疫情前，这一数字大概也仅有90多万亿元，其实这说明大家有消费能力，尤其在房地产和教培两大领域的消费需求降低的前提下，理论上，在汽车购买力上是有巨大释放空间的。

　　因此，他预判，小米汽车选择中高端路线的概率更大，定价策略不会过高，毕竟人、车、家的生态闭环还不足以形成小米汽车的护城河，当前，雷军的首要任务是怎么打稳第一炮，只有这样他才能给各方信心，同时这也决定着小米汽车未来的找钱能力。