本周，在内部收到一封关于“博世全球XC智驾高管”的最新任命信后，不少博世人是诧异的：

　　博世XC全球 “ADAS系统、软件与服务业务部”的CTO一职，将从5月1日起，由姚雨涵担任。而他上一任工作，是蔚来智驾软件业务部（AD）的系统架构总监。

　　这个职位等级，是SVP（高级副总裁）。

　　如何形容这个职级？即便是在拥有6万名员工的博世中国，具备该等级的高管也只有几十人左右。再往上便是EVP与董事会。

　　而博世中国XC事业部，也只有两人具备该职级。

　　包括已经调任德国全球汽车售后业务的李胤，许多SVP要依靠在各个业务线打拼后的销售业绩，至少花十几二十几年才能爬到这个位置。

　　因此，除了不得不感慨“博世果然还没死掉做‘软件’的这条心”外，让人诧异的焦点，只有一个：

　　这个岗位竟将由一个智驾从业经验不多于8年的蔚来中层担任。

　　事实上，从履历看，除了公司名气炸裂，姚在智驾产业里的经验值属于“普通”。这便是很多人疑惑的原因——

　　为什么是他？

　　蔚来智驾业务，是这家新势力3万余名员工与庞杂组织架构里的“沧海一粟”。

　　就在这几千人组成的沧海一粟里，任少卿负责的智驾软件（算法）业务线与白剑统筹的硬件业务线（传感器、芯片与手机）是其中两个重要部分。

　　事实上，AD产品与系统的开发，也主要由任少卿下面的几名主力干将牵头负责。

　　与其它新势力一样，沿用L4智驾思路（姑且称之为“英伟达派”）的蔚来自研团队已经把系统跑通。但作为一张“还行”的自研名片，这一块在蔚来内部并未受到太多重视。

　　而姚雨涵此前曾直接汇报给任少卿，但后来被归入AD里的“大系统”部门，由另一位高管统筹。

　　在这个大系统里，他带领的10人左右团队，主要作用是担当“硬件业务”与“软件算法”业务两边的粘合剂。

　　换句话说，就是作为软件的“代理甲方”给硬件提需求。与其对接过的算法部门对他所在的团队评价还不错：“团队沟通与执行效率挺高。”

　　“社交能力极强。” 这是他得到的最多评价。

　　但他有一点与众不同之处。

　　与中文互联网相比，他更喜欢活跃于海外社交平台。从他在海外积极参与的活动频率来看，姚雨涵是一个典型的输出型社交人才。

　　无论是路透社举办的底特律汽车展、泰国亚洲新能源大会，还是接受海外媒体的专访，他都作为蔚来智驾硬件架构或AD开发总监，在过去半年里密集发表自己的观点，积极树立个人IP。

　　某种意义上，在一众人还在国内卷生卷死时，时刻受到裁员噩梦困扰时，他走了“吴新宙式”（没说人哈，这不能比）的人才“出海”路线，直飞欧美汽车圈——

　　极好运用了企业自身的名气、海外社交平台与海内外信息差，找到了自己的最佳位置。

　　当然，虽然低调搞研发的技术人均表示不服，但不得不说，这是“中国智驾量产人才被国际重视后反向输出”的一种成功范式，也是一种能力。

　　当然，博世这一边，历史上也不乏有极为雷同的高管换届情况发生。

　　不过据了解，这个职位会根据负责的具体事务，而致使业务权限浮动较大。“能管理的范围有多大不好说，但SVP的薪资等级却是明确的。”

　　另外，我们此前在文章里也提到过：中国市场的特殊性，致使博世中国智驾业务有一定独立性。

　　而目前，尚不清楚姚雨涵负责的XC全球ADAS部分技术板块，将与国内XC事业部产生什么联系。

　　“对软件永不死心、保持强劲追逐热情”的博世，将会在软件能力上走向何方？Anyway，压力给到中国技术领导者们，无论国内还是全球。