最近，著名汽车节目 The Grand Tour 迎来更新，Jeremy Clarkson 放下锄头，带领他的伙伴 James May 和 Richard Hammond，在撒哈拉沙漠中追寻达喀尔拉力赛的足迹。

　　素有「三贱客」之称的三位主持人在制片的要求下，先后爆改了三辆老旧跑车来完成长达 1600 公里的路程。结果可想而知，本应在公路中疾驰的跑车，在沙漠中的表现并不理想，三位年过半百的老人，在无尽的搓板路中饱受折磨。

　　刚刚看完坦克 700 发布会的我突然意识到，如果长城汽车能够在这期节目里做一个植入，在节目的最后让三位主持人坐上坦克 700 到达终点…… 那可真是遥遥领先！

　　越野素来是长城汽车的强项，如果你跑一趟新疆，你最常遇到的车大概率是坦克，正如坦克品牌 CEO 刘艳钊所说：

　　巴音布鲁克跑的都是坦克。

　　今晚，成功吃下硬派越野市场的坦克品牌决定再进一步，以 70 万元的售价，正式进军豪华越野。

　　在坦克眼里，豪华的基础是动力。

　　坦克 700 搭载了国内唯一的 3.0T V6 发动机和高档位 9HAT 变速箱，系统综合功率可以达到 517 马力，扭矩最高可以来到 850 牛米，为 3.1 吨的坦克 700 带来了 5 秒级的百公里加速，在性能上可以对其 5.0T V8 的路虎卫士。

　　而且和其他插混车型不同的是，电机并非坦克 700 的主要动力来源，其最高功率仅有 120kW，想要翻山越岭，还得靠那台 V6 发动机， 加之较重的整备质量，坦克 700 的实际油耗来到了每百公里 12L（官方数据为 10.9L/100km）。

　　但好在，坦克 700 内置的容量为 37kWh 的电池可以提供 70-80 公里的纯电续航（官网数据为 95 公里），足以满足城市短途通勤。

　　为了豪华，坦克 700 还引入了空气悬架，配合 CDC 电磁减震，能够提供更有质感的滤震效果。同时，为了解决空气悬架在越野场景的可靠性问题，坦克 700 使用了更为可靠的，来自德国大陆的单腔空悬。

　　对比双腔空悬，单腔闭式结构可以实现长时间的高负荷工作，而且坦克 700 还使用了机簧分离的冗余设计，即便空气弹簧损坏，车辆也能正常行驶。坦克在发布会中表示，在研发过程中，工程师团队曾多次主动将空气弹簧拆除，并用接近 120km/h 的时速长距离行驶，以验证这套系统的可靠性。

　　尽管单腔空悬的升降确实较慢，尤其是升高，但完全不用担心它的行程。有了这套空悬，坦克 700 可以在必要时实现 7cm 的升高，此时的涉水深度达到了 970mm。要知道，如果没装涉水喉，路虎卫士的涉水深度也只有 900mm。

　　如果你是一位硬核玩家，会去改装、冲沙，空气弹簧这项配置就是在为你制造麻烦，那你可以选择不带空悬的基本款车型，去掉了空悬的同时，售价也来到了 42.8 万元。

　　但在做出决定之前，你最好先去中高配车型里看看。

　　在中高配车型里，坦克 700 可以说是面面俱到，仪表台、门板、扶手等部位完全被超纤皮包裹，还有一块真材实料的铝板横跨仪表，连接两侧的哈曼卡顿音响，中间三个区域的实体按键也十分精致。

　　更豪华的是后排，得益于巨大的车身尺寸，坦克 700 能够放下较厚的后排座椅，其厚度达到了 145mm，并且标配通风、加热和按摩功能，同时还是实现了行业最大的 141°靠背调节。总之，坦克 700 一定是「躺」得最舒服的硬派越野车。

　　如果你躺的是售价 70 万元的限定版，你还会看到一片由 1200 余颗灯珠组成的星空顶，「星星」的密度无异于劳斯莱斯，而且同样会有「流星」划过。

　　可惜的是，首批的 70 辆坦克 700 限定版已经在开售后的 55 内被秒光，好消息是，限定版车型每年的配额会有 700 辆。也是说，一年大概有 10 次机会可以抢下这台车豪华越野车。

　　如果你不想抢，46.8 万元的次顶配车型，倒也是个不错的选择。