比亚迪开枪了！

　　春节刚过，秦PLUS和驱逐舰05推出了荣耀版车型，最低售价都是7.98万元，尤其是驱逐舰05，比此前的冠军版直降2.2万元！这个价格已经不是“真香”了，是“真狠”，比亚迪的野心毫不掩饰。

　　眼下的插混市场，比亚迪已经是一家独大了，甚至大到离谱——2023年以110万辆的巨额销量拿下6成多的插混市场份额，如果再加上腾势，那就是7成落袋。吉利、长安、长城作为插混市场的“后起之秀”，目前销量都仅为比亚迪的1/10左右。

　　所以，如果仅看规模，那简直没得比，但变化是一定会来的。对于三大车企来说，追击战是必须要打的。怎么在已被比亚迪盘踞了的市场中寻得罅隙大切一块蛋糕？是上铁头硬刚还是避其锋芒、择其软肋？手捏这个战术难题，在比亚迪今年的第一声枪响中，车企们恐怕又都打了个寒颤……

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　　比亚迪强在哪里？

　　比亚迪之强，强在下沉二字，价格下沉，市场下沉。

　　比亚迪插混主打的是价格亲民的紧凑级市场，紧凑型SUV和紧凑型轿车的销量比重占到了73%。拳头产品就是秦PLUS、宋PLUS和宋Pro三个车，售价分别在10-15万和15-20万两个区间，其插混基本盘里超过55%的是10-20万元的产品。比亚迪一骑绝尘，靠的就是拿下汽车消费的主力基盘。

　　在区域市场上，比亚迪也是下沉最为透彻的，除一线城市外，其他层级城市的权重均在20%以上。尤其是在四五线城市的销量权重接近22%，仅次于新能源汽车消费能力最强的新一线城市。三、四、五线城市数量庞大，对10-15万元产品的消费有巨大的规模优势，这片“更广阔的天地”，是比亚迪插混产品的重要去向。

　　比亚迪的两款最主力产品也很能说明问题，宋PLUS售价比秦PLUS贵，因此在一线和新一线城市销量更高，而在三线和四五线城市，则是售价区间低一档的秦PLUS卖得更好，而且，四五线城市销量最高的新能源车就是秦PLUS，包括纯电版在内2023年卖了8.7万辆，比宏光MINIEV还多。