在经历了2023年一年的残酷竞争后，车企们在年底最后一个月疯狂促销，多家车企甚至还创下了月销量新纪录，看上去迎来了一个Happy Ending。不过在刚刚迎来龙年新年不久后，作为国内新能源汽车领导者的比亚迪就率先“掀桌”，打响了龙年车市降价第一枪。

　　2月19日，比亚迪官方微博发布了主题为“电比油低”的海报，正式宣布推出秦PLUS和驱逐舰05两款车型的荣耀版，起售价仅7.98万元，这是继去年推出冠军版车型将价格打到10万元以内后，比亚迪对整个车市发起的又一轮进攻。

　　不少网友调侃，原来BYD三个字母的含义是“比油低”。目前秦PLUS DM-i车型55km和120km两个版本的起售价分别为7.98万元和10.58万元，而驱逐舰05这两个版本的起售价分别为7.98万元和9.98万元。

　　比亚迪出手后，不少车企迅速跟进。上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交媒体上用“一个字，跟！”表明了自己的态度，同时附上了五菱星光150km进阶版降价到9.98万元的海报。长安启源Q05、A05两款车型起售价均下调至7.39万元，北京现代伊兰特降至7.58万元起，哪吒X降价2.2万元，价格下探至9.98万元……

　　车企集体降价的背后，离不开电池成本的下行。相比高峰时期每吨60万元的高价，目前碳酸锂的价格已经跌至每吨10万元以下。

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　　曾做过测算，以比亚迪海豹标准版为例，当碳酸锂价格由每吨50万元下降至每吨10万元，单车制造成本可以降低0.93万元。

　　不过相比其他车企，比亚迪在产业链方面更具规模优势。2023年其年销量达到302万辆，成为全球新能源汽车销量冠军，不仅核心部件电池、电机、电控全部是自己生产，就连大灯、空调、座椅这些配件也是自给自足。这种情况下，比亚迪有更多能力压缩制造成本。