新年复工第一天，小鹏汽车率先立下FLAG。

　　2月18日，小鹏汽车CEO何小鹏发布内部信表示，“业绩要翻倍以上，组织要补充完成所有短板，经营要开始走向高质量第一步。”考虑到2023年小鹏14.16万辆的成绩，翻倍也意味着今年小鹏至少要卖28万辆。

　　这样的底气源于小鹏自身的改变。

　　去年三季度，小鹏度营收85.3亿元，同比增长25.0%，环比增长68.5%。同期现金储备为364.8亿元，环比增长8%，同比增加27.4亿元。尽管还未逃脱亏损困境，但是改善明显。随后的三个月，小鹏的月交付分别为20002辆、20041辆和20115辆，一个季度干了全年四成的销量。

　　不过和小鹏一样处于进化当中的，还有愈发激烈的市场竞争。就在今天，比亚迪打响春节后降价第一枪，秦PLUS和驱逐舰05荣耀版车型最低售价来到了7.98万元，开启了“电比油低”的新时代。随后五菱、哪吒、长安启源纷纷选择跟注。

　　何小鹏把2024年称为中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年：行业分化明显、价格战频繁、友商出局消息频传。

　　28万辆并不是一个激进的数字，目标更高的友商并不少，但对于小鹏而言，想要完成目标也绝非易事。

　　小鹏进化

　　2023年是小鹏汽车的涅槃之年，经历了G9滑铁卢后，何小鹏在内部发起了一次“自救式”的改革，不仅重新划分了组织架构，还请来了“铁娘子”王凤英负责供应链、销售等体系的改革。

　　在新款G9发布会上，何小鹏表示，“在去年（2022）小鹏上市公司的财报中有12个高管，在今天还剩下来的高管只有两位。”