敢在情人节当天上市的新车，没点硬货都对不起工作人员春节加班的辛苦。一看价格，得，还真别说，至少让小米汽车的人假期不得安宁了。

　　东风奕派eπ007，这个名字很复杂的全新中型新能源轿车，估计会让小米汽车牢牢记住，全系配置拉满售价15.96万-19.96万，顶格都没超过20万。

　　你可能会说东风奕派eπ007的硬件能跟小米SU7去比吗？那咱们就细数一下这两款车的差距到底有多大。

　　首先车身数据，小米su7是4997*1963*1455，而东风奕派eπ007是4880*1895*1460。

　　从数据上看小米SU7确实大了一圈，但如果看造型，小米SU7大的这一圈应该是都是外观套件。

　　因为两款车的轴距一个是3米，一个是2.915米，实际使用空间相差无几。

　　然后看风阻系数，小米SU7的风阻系数是1.95，eπ007的风阻系数是2.09。这个差别也仅存在于数据上。

　　因为百公里加速成绩，普通版小米SU7是5.28秒，而eπ007的加速度是3.9秒。

　　如果说不公平，那就是我用了入门级的小米SU7的成绩对比了顶配的eπ007四驱的加速成绩。

　　然而公平的是，小米一再强调自己不会卖19.9万这么低的价，而顶配的eπ007售价就是19.96万。

　　如果小米SU7的入门版价格高于eπ007，加速度又不如后者，那么小米SU7的百公里加速卖点就不能支撑它的价格过20万了。

　　如果非要拿小米SU7的顶配车型去比，2.78秒的数据确实远超3.9秒，按照小米汽车的暗示，超过36万的售价，去支撑用户永远用不到的1秒加速度，划算吗？

　　当然小米SU7还有其他科技卖点，但如果翻开配置表，小米SU7的所有用户感知配置没有任何一项超过了eπ007。

　　比如摄像头数量11比12，超声波雷达12比12，毫米波雷达3比5。消费者无法了解数据背后的成本差距，更不会想知道供应商提供的具体品牌型号。反正从数量上比，小米SU7不占优势。

　　诸如其他看得见摸得着的配置，eπ007更是全系标配，从15.96万的增程版到19.96万的四驱版，配置表差别微乎其微。跟小米SU7相比，消费者从配置表上看不出谁更有优势。

　　当然，我相信，一款好的汽车，不是靠堆配置就能堆出来的。小米SU7的制造成本以及驾乘感受应该比eπ007要高出一筹。

　　但对于大多数用户来说，这高出一筹的感受如同2.78秒和3.9秒的百公里加速一样，要不要用36万的代价去享受这1秒的快感。

　　3.9秒慢吗？大多数传统燃油车超跑在没有经过改装和减重的情况下，也就是这个成绩了。

　　消费者真正需要的恐怕是准入门槛吧。

　　尤其东风奕派eπ007的15.96万增程版，虽然加速度更慢，但它拥有1200公里的超长续航，所有配置与19.96万无差别。这几乎就是米粉心目中的红米汽车定位了吧。