作者｜董楠

　　1、最近，长安汽车CEO朱华荣的演（kai）讲（pao）出圈了，并且大家都听出了他在调（feng）侃（ci）谁，可以品品：

　　“几十万的车非说几千万，做广告都没有底线了，这个行业太糟糕了。”

　　“HI模式是强强联合，其他模式是有问题的。”

　　

　　

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　　甚至还调侃了下“遥遥领先”，称产品发布要有底线。

　　2、朱华荣暗讽华为问界，是不是意味着长安与华为车BU的合作要BE了？还真不是。在这次活动上，朱华荣透露了长安与华为进一步合作的细节：二者合资成立的新公司名称暂定为“newcool”。同时，朱华荣在谈到长安汽车参投资的协议细节时还提到，华为承诺不从事整车业务，不从事新公司里面的业务。

　　

　　

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　　从天眼查的信息中可以查询到，该公司的中文名称为“深圳引望智能技术有限公司”，由华为技术有限公司全资持股，不过随着更多伙伴加入，引望会成为一个股权多元的技术开放平台。

　　3、朱华荣实际上是在借助抨击华为智选车模式来力挺HI模式，虽然两种模式都与华为息息相关，但是这其中涉及谁来主导的问题，而长安显然不想错失主导地位。

　　4、去年12月，阿维塔科技宣布朱华荣将兼任其董事长，对于此次调整，朱华荣在近日回应：高管的兼职可以实现“要人给人，要钱给钱，要技术给技术”的资源保障。朱华荣亲自挂帅，这可以理解为，（HI模式）阿维塔在长安内部的地位之高，可以说不容失败。

　　5、在朱华荣看来，HI模式的意义在于：第一，长安的战略是做汽车一定要有自己的品牌，如果是别人的品牌就不对了；第二，长安做事情要符合国家产业政策的要求，因为其他模式是有问题的。

　　6、对于长安来说，“不稳定”因素来自自己未选择的“问界”合作模式。如今问界在市场上大获成功，某种程度上也代表了华为的造车能力，华为在汽车行业的声量越大，HI模式就越容易被这种声音掩盖，成为“华为汽车”中的一员。

　　7、长安新能源在过去一年实际上已经小有成就，长安新能源需要继续加强攻势。长安新能源品牌目前由深蓝、启源、阿维塔三大品牌组成，2023年，长安自主品牌新能源销量达到47.4万辆，同比增长74.77%。其中，阿维塔12在去年12月才迎来上市后首个完整销售月，带动阿维塔在去年12月创造了单月交付新高——6106辆。这对于长安来说仅仅是开始。

　　8、在自主品牌中，长安新能源的体量不算小。2023年，吉利新能源销量48.6万辆，长城新能源汽车销量26.2万辆，奇瑞不到13万辆（乘联会数据）。长安在新能源汽车的体量上与吉利相当。但是，相比之下，阿维塔还没有实现极氪之于吉利般的、能够扛起新能源高端品牌重任的地位。

　　9、三大新能源品牌还在市场起步期，但长安确实有机会。从阿维塔12的市场口碑来说，其特点就是集众家所长于一身。不输问界的鸿蒙座舱和HUAWEI ADS 2.0高阶智驾，宁德时代的麒麟电池，整车设计、生产制造全部来自长安的资源。

　　10、长安过去非常青睐和擅长合纵连横。最知名的莫过于未能迈出革命脚步的长安蔚来。可以说，长安早有借力孵化新品牌的心思。虽然长安蔚来没成功，但是去年蔚来开放换电体系后，长安首个加入蔚来换电体系的整车企业。长安不讲灵魂论，不追求全栈自研的漫长研发布局，一切以市场化为前提，在自主品牌中的转型态度堪称积极。

　　11、在技术布局上，长安的投资合作也非常开放。比如2017年与腾讯合作打造梧桐车联，长安很多主力SUV车型车联网系统都来自梧桐车联；2018年与百度合作，推动百度Apollo上车，这套系统也在长安燃油车阶段的车型中有所体现。

　　

　　

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　　12、深蓝与阿维塔开始渐入佳境，长安展示的是强大的产品定义能力，而非如今如火如荼的智驾自研能力。比如深蓝的智驾模块来自地平线与大陆的合资公司，阿维塔来自华为。

　　13、不把全栈自研挂在嘴边的长安，是心甘情愿当代工厂？当然不是，长安旗下不缺技术名将，同时长安在技术领域擅长整合资源，并希望成为规则制定者。这也是长安与吉利、长城、奇瑞等主流自主品牌之间非常大的不同。

　　14、朱华荣，在长安从技术员做起，到执掌一个年销超200万辆、品牌板块众多的汽车集团，经历过长安多个重要的转型时刻，长安的转型速度，也正是因为擅于借助外部力量，这是长安的战略核心，朱华荣深谙这一点。

　　15、相比于长安过往的合作对象，华为对于汽车行业是存在“威胁”的，这也让擅长合作的长安，第一次体会到孵化一个品牌却没有完全具备这个品牌掌控力的感觉。尽管如此，长安本着整合全球资源、借助外部力量的初衷，依然选择入股独立出来的华为车BU新业务，并且在协议中强调，华为不能造车。

　　

　　

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　　16、朱华荣的一番话会得到很多人认同，毕竟对于很多像朱华荣一样的老汽车人来说，主机厂的话语权优势竟然被华为轻易打破了，这是一个全新的格局，而最大的竞争威胁，也来自以问界为代表的智选车模式在市场上已经开始大放光。同时，HI模式还没有成功的样板，以及没有更大化地凸显出主机厂的价值。

　　17、但是，汽车行业如今的现实也告诉我们，在初创阶段，往往统一比正确更重要。或者把转型当作一把手工程，埋头搞研发，倾力投入；或者与合作伙伴齐心合力，共同做大市场。华为，不该成为宣传上的幌子。

　　18、目前还与华为合作的车企中，包括采用HI模式的北汽、长安，和刚刚签约的东风岚图，智选车模式的奇瑞，以及即将开启新的一界的北汽，对于华为来说，无论哪种模式未来的合作关系都开始变得更加复杂，主导权之争、越来越复杂的搭载华为技术的产品进入市场，以及华为内部对于两种模式的态度等等，这对于华为深入汽车产业，以及未来的格局走向，都还有待时间考证。华为面对的复杂局面并不比长安轻松。

　　

　　

图源：岚图汽车官方

　　19、最终外界如何认定阿维塔的基因，以及阿维塔在市场上的声量，才能最终代表这场激烈产业转型真正的走向。