根据中汽协最新数据，2023年，国内商用车实现谷底回弹，产销分别完成403.7万辆和403.1万辆，同比分别增长26.8%和22.1%。其中，新能源商用车产销在商用车整体产销中的占比分别为11.5%和11.1%。

　　在这样的背景下，日前，多家商用车车企发布2024年战略计划，新能源和全球化成为其中的两大关键词。据《每日经济新闻》记者了解，截至目前，北汽福田、中国重汽、一汽解放等多家商用车企均提到，2024年将加快新能源转型，并将全球化布局作为重点。

　　其中，1月19日，北汽福田营销副总裁刘旭光接受记者采访时表示，2024年，北汽福田将主要从攻克细分新能源市场、加快全球化市场布局两大方向努力。官方数据显示，2023年，北汽福田中重型货车累计销量约为11.68万辆，同比增长14.80%。其中，新能源车型累计销量约为4万辆，同比增长84.04%。

　　“2024年，北汽福田将加快新能源模块建设，目前已经在推动电控零部件、电池、自动驾驶等方面的技术研发，主要通过战略合作及自研形式展开。”北汽福田副总裁、工程研究总院院长鹿政华介绍称。

　　除北汽福田外，中国重汽方面日前也表示，2024年，公司计划在新能源商用车销量方面实现中国第一的目标；一汽解放方面则表示，对于新能源车，一汽解放计划在2024年全面切换2.0产品，并推出专属新能源平台，面向港口、矿山、长途专线等潜在增量市场开发更多产品。

　　在加速新能源转型的同时，商用车“出海”进程也明显提速，出海战略也成为各商用车企发展中的关键一环。中汽协发布的数据显示，2023年，商用车新车出口量为77万辆，同比增长32.2%。具体到商用车企，2023年，一汽解放海外出口销量同比增长62.3%，产品出口至印尼、菲律宾、越南、南非等国家和地区；北汽福田出口超过13万辆，同比增长49.1%，目前产品出口至西亚、北非、南美等地。

　　在商用车加速新能源化，并积极驶向海外市场的浪潮下，商用车的供应链建设也面临着更高要求，保障供应链的稳定性也成为重要课题。例如，北汽福田2023年虽然实现了销量的同比正向增长，但在2023年年内曾因气体机供应问题，出现过重卡市占率下行的情况。

　　对此，刘旭光告诉记者：“在整车零部件方面，北汽福田已经启动相关研发工作，目前自研发动机、气体机已经匹配到整车。同时，北汽福田其他核心部件也在加快研发进程，在公告、认证过后，自产核心部件会落地到整车。”

　　《中国商用汽车产业发展报告（2023）》认为，“十四五”时期，国内商用车市场进入新一轮调整期，总体进入存量竞争阶段，全球经济放缓、供应链受阻、原材料和油价高涨等因素持续影响行业发展。商用车要实现高质量发展，实现自主可控产业链供应链，掌握关键核心技术是一大关键。

　　展望2024年，中汽协方面预测认为，今年我国商用车销量预计可达到420万辆，全年预计可实现4%的同比增长。