困在“电动爹”里的网约车司机：冬季续航缩水70%， 暖风不敢开像移动冰窖

　　

腾讯汽车&优质创作者年终特别策划《2023车市观潮AB面》之“新能源车主的年度【众生相】”系列，本期由【极派Daily】联合策划输出，聚焦2023年网约车特别新能源车司机群体，展现作为职业的他们的出车接单运营等真实从业故事，同时又反映作为车主对新能源网约车的续航以及补能等真实用车经历。

　　

多年前，在北京工作的刘茂曾动念，搬去最喜欢的城市福州生活。他钟爱那里清逸的山水植被以及历史文化氛围，至于营生方式，他自我调侃，“至少可以当个网约车司机”。

　　

直到2020年，刘茂所在的线下演出行业基本荒芜，43岁的他生计难以维持，全职跑起了网约车，但不是在心心念念的福州。“没办法，要养车，交房租，还要供老家的房贷，只能待在大城市，好好跑还能多赚点。”

　　

刘茂的网约车，一开就是3年多。每天清晨，他打开后台软件，握上方向盘，没入北京的网约车激流中，与自己的理想生活渐行渐远。

　　

在流动易变的大环境下，无数与刘茂一样的中年人，尤以处在失业或职业过渡期的人群为主，选择成为网约车司机。

　　

据交通运输部网约车监管信息交互系统最新数据，截至2023年11月末，全国持证网约车司机数量超643万人，较2022年末增加134万人；合规网约车运营车辆超274万辆，较2022年末增加近63万辆。此外，获得网约车平台经营许可的公司也多达335家。

　　

不过，风口过后的网约车营生并不好干。2023年，广州、深圳、济南、长沙、上海、重庆等多地发布预警，称网约车的运力与需求已趋饱和。而那些不断涌入“围城”的人，目的跟刘茂一样，不过是为了“填饱肚子”“养家糊口”。