吉利银河E8，让我为小米SU7捏了把“汉”
纯电轿车性价比新王，发布了。
吉利银河E8，B级纯电轿车，车长超5米，高通8295座舱芯片，45寸8K超清屏，800V平台，最快零百加速3.49秒，双向卫星通信，起售价只要17.58万元。
知名车评人直呼“太卷了，太卷了”：
售价一公布，网友先是替汉EV捏了把“汉”，从定位和定价来看，银河E8就是奔着汉来的。
知名汉EV车主，蔚来ES8车主，蔚来投资人俞敏洪，第一个开上银河E8：
除了汉EV之外，讨论中被提及最多的还有小米SU7，同为纯电轿车，轴距同档，还都有传承自智能机时代的系统，来保障车手互联。
而从技术发布会公布的一系列成果和雷军的表态来看，小米SU7能否实现同样的性价比，还存疑。
银河E8，如何性价比
银河E8入门款售价为17.58万元，月底前还有两千抵扣八千的限时权益，限时16.98万起售。
不到17万的预算，就能买超5米车长的轿车，转弯半径却只有5.62米，相比同档竞品超6米的半径更好开。
还能体验到高通骁龙8295座舱芯片，算力相对过去主流的8155提升了8倍，这是8295目前上车车型最低价。
车机屏幕是一块45英寸8K超清屏，屏占比98%，8295加持下在车上玩像狂野飙车9这样的3A游戏大作没问题。
以及吉利的行业首个全栈自研大模型，将加持语音助手，对话更流畅。
车机也提供了多种车手互联方式，不仅支持自家魅族的flyme link，也支持华为的Hicar和Carlink。
座舱是体现银河E8性价比的一大亮点，此外银河E8的风阻系数也是目前量产轿车中最低的，只有0.199Cd。
吉利汽车CEO淦家阅表示，0.199Cd还是在120km/h下测得的，也就是规定最高时速。更高的时速下测得的风阻系数会更低，但意义不大。
低风阻系数带来更小的能耗，入门版百公里耗电量只有12.7kWh。
所以入门版可以凭一块62kWh的电池，实现550km的续航，可以满足日常通勤。
想要更长的续航，19.88万可以选购665km续航的远航版。
日常开车也更舒适，相比入门版增加了前排座椅通风加热，25.6英寸AR-HUD，前后泊车辅助（入门版只支持后泊车辅助），外后视镜记忆，倒车自动下翻。
支持高速NOA和城区通勤NOA的高阶智能驾驶车型，也下探到了21.88万元。
此外，该车型还搭载了一项“黑科技”：
和Mate 60 Pro一样的双向卫星通信，没有手机信号也能通过卫星接收和发送消息，用的是吉利自家独有的卫星互联网。
卫星加持下，吉利还在玩一种很新的“车机互联”，车、无人机和卫星互联，无人机一抛自动伴飞，画面会实时同步到前排的8K超清大屏上。
老车企玩起新花样，还不都是因为疯狂内卷的B级轿车市场。
B级轿车群雄逐鹿
过去B级轿车市场，长期由合资品牌燃油车主宰。恰巧前两天第九代凯美瑞开启了预售，可以来做个对比。
第九代凯美瑞预售价为17.38-20.88万元。据了解座椅舒适性上，没什么变化。
车机有了很大变化，上车了高通骁龙8155座舱芯片。
智能驾驶方面，新款凯美瑞搭载了自适应巡航，变道辅助等L2级智能驾驶，不过没有高速NOA这样的高阶智能驾驶。
燃油经济性也更好，智能电混双擎动力，最低百公里油耗降至4.2L。
不过即使这样的油耗，从用车开销上来说燃油车肯定是比不过电车的。
以及电车天然的性能优势，比如银河E8，不提22.88万元的性能版，17万的入门款零百加速都到了5.9秒，而凯美瑞则是8秒。
所以面对燃油时代的爆款，银河E8的优势很清楚了。
而在纯电轿车序列中，银河E8上市，最引起网友热议的有两款车，一个是守擂的比亚迪汉EV，一个是将攻擂的小米SU7。
比亚迪汉EV冠军版价格区间为20.98-27.98万元，入门版续航506km，动力最高续航车型715km。
从入门版来看，银河E8售价更低，续航稍长，零百加速也更快，以及座舱的芯片和中控屏也都更新，凸显出性价比。
不过这主要是因为“长江后浪推前浪”，比亚迪汉上市三年了，市场和技术都发生了很多变化。
有网友已经拍到新一代汉的低伪谍照，今年可能会有惊喜。
以及今年要上市的小米SU7，轴距和车长与银河E8差不多，都是纯电轿车。
技术发布会后价格一直引发大家猜测，一些车主会关注银河E8，也是认为银河E8定价会给低配小米SU7带来参考：
也有米粉替小米汽车担心，对此有资深车评人表示:
19万起也不是不可能。
此前申报信息显示，小米SU7低配版会使用400V磷酸铁锂电池，665km续航，呼声最高的当然是19.99万元（毕竟雷斯克亲口否认了14.9）。
因此不妨根据曝光信息与入门版银河E8，19.88万元的银河E8做个对比：
你新年会换新车吗？
是选银河E8冲呢，还是当等等党？
