1、

　　揭开小鹏内部腐败问题的是一位德国人。

　　去年，德国大众看上了小鹏G9的生产线，提议合伙研发两款新车。消息传回国，小鹏员工感觉就像穷小子终于拜了一个有钱的干爹。

　　但正式合作之前，德国人提出要派人来广东调查，防止小鹏有“地雷”，别到时爆了连累大众。

　　因此，大众得以查阅小鹏G9的内部资料。当看到零件采购成本时，大众的工程师倒吸了一口凉气，他们发现小鹏的采购价比其他车企高出了一大截。

　　

　　这意味着：要么小鹏内部有严重的贪污行为，要么小鹏养了一群不懂造车的白痴。考虑到G9的工艺挺先进的，德国人认为前一种可能性较大。

　　于是，大众CEO贝瑞德决定亲自跑一趟广东。他按照中国人的方式，在饭局上委婉地向何小鹏指出：“你们的采购价有些不合理，比市场价高出了25%。”

　　

　　自己公司的问题，自己居然不知道，反倒被外人点出来了，何小鹏的尴尬可想而知。

　　这种感觉如同在好友提示下，才发现自己被老婆“绿”了一样。

　　何小鹏说：那是他人生中吃过压力最大的一顿饭。

　　2、

　　成立仅9年，小鹏从一家不足百人的初创企业，膨胀成了一家拥有两万名员工的大集团，成长速度在新能源界首屈一指。

　　但这么多人，9年时间，仅卖了30多万辆车。

　　大众是68万员工一年卖了830万辆车，年人均销量是小鹏的7.6倍。

　　当然，何小鹏可以解释说：与成熟的大众相比，小鹏还是个“婴儿”，这么对比没意义。

　　问题是这个“婴儿”吃的“奶粉”是不是有点太多了？光吃不长身体有什么用？

　　雇了两万员工，看上去都很忙，经常加班，但不产生价值，等于白忙。

　　何小鹏是互联网工程师出身，开发个APP，他是专家，没人能蒙他。但做实业，他不懂，要依靠另一批造车专家帮衬，这就为吃回扣创造了机会。

　　

　　同样的问题，也困扰过马斯克。他的做法是睡在车间，自己搞清每个生产环节，让自己变成汽车专家，这样就不会被其他专家蒙了。