这两天周末，脖子哥去家门口的商场里，看到有一堆车企在那摆摊做活动。

　　我随便问了两家，发现他们现在的优惠力度都挺大的。

　　毕竟已经是年底，大家都想赶着最后一个月再冲点销量，把年度数据做好看一点。因为一到元旦，所有人都得把 2023 年的成绩单交出来。

　　要说今年汽车市场卷了一整年，很多车企都是只求销量不掉就行。

　　但即便一堆人在叫苦连天，还是有人能逆势翻盘。

　　其他人这会儿发愁的是如何多卖出几台车，他现在焦虑的是，手里订单太多，工厂产能咔咔拉满了，还是交付不过来。

　　不用多说，大伙儿都知道这位是谁吧？

　　自打问界新 M7 发布以来，就是各种意义上的爆单。

　　什么一天卖出 7 千台，抵得上人家一个月的量。还有上市两个半月，订单破 10 万台，多少车子一年都卖不到这么多。

　　再加上一个个网上流传的智驾小视频，也着实让它火出圈了。

　　到现在，问界新 M7 已经上市一百天。可以说，在这一百天里，问界新 M7 的热度就没停过。

　　称它为 2023 年度最大黑马，应该没人反对吧。

　　你说一般爆款车，出来火一两个月就挺不错。问界新 M7 这都一个季度了，还能这么火，多少也说明它身上确实有点东西。

　　这第一个呢，肯定是大家最看中的华为智驾。

　　官方公布的数据是，问界新 M7 的 10 万订单里，智驾版占比 60% ，城区智驾包选装率是 75% 。

　　也就是说，买这车的人一大半都是冲着智驾来的。

　　有一说一，之前很多人都不会考虑额外花钱买智驾，到现在大家愿意掏钱，消费者的这种转变里，华为起了蛮大的作用。

　　在问界新 M7 上，智驾的可用范围很广。前段时间，它用的这套华为 ADS 2.0 高阶智驾系统又升级了一波。

　　这次升级的核心，就是让全国所有高速、高架、快速路都能使用华为 NCA （ 和 NOA 一个意思 ）功能。

　　脖子哥也实车试过了，就来说说我的感受。

　　我是在杭州开着问界新 M7 ，进行了 5 天的深度智驾体验。有白天，有夜晚，还有大雨 + 堵车的噩梦路况，总之除了下雪和下雹子，平常该有的路况都试着了。

　　NCA 差不多帮我开了 500 公里的路程，接管次数不超过 3 次。在绝大多数时间里，它都完成得不错，包括变道、超车、上下匝道，都能搞定。

　　比较舒服的一点是，它的变道很聪明：不会傻傻跟在慢车后面，但也不是一遇到慢车就立马要变道。整体驾驶风格接近一个温和派的人类司机。

　　然后在堵车的时候，仪表上会提示你可以把跟车距离调低，你只要调到最小的那一档，就可以激活拥堵跟车模式。

　　紧接着，车子会贴近前车，前车动它就立马跟上，不会留出很大的距离。

　　试了几次，这个跟车距离把控真的不错，反正我开下来都没有遇到被人插队的情况。

　　这套智驾系统有多强，这么说吧，编辑部有不少油车佬，就是在体验过问界新 M7 的高速 NCA 后，才明白了为什么有那么多人去买智能电动车。

　　能把这些油车佬也征服，所以它是怎么做到的？

　　首先，华为 NCA 能快速铺开的原因，在于从今年的 ADS 2.0 开始，华为决定走不依赖高精地图的技术路线。

　　以前的智驾方案里，因为算法和算力的限制，车辆对于道路的识别更多依托于高精地图。

　　高精地图里有道路形状、标记、交通标志等丰富信息，车子拿来直接用，就不用再费精力去识别。

　　但问题是，马路天天修，只要一个地方动了，地图就要重新采集，这一块成本是一点都不少。而且，地图的更新频率也慢，完全跟不上智驾的需求。

　　余承东之前说，华为花了两年时间都没能完成上海市区域的地图采集，大概只完成了三分之二。

　　显然，高精地图这条路太难走通了。

　　也因此，华为掉头就搞起了无图智驾方案。

　　具体来说，他们用了 BEV 和自研的 GOD （ General Obstacle Detection，通用障碍物检测 ）与 RCR （ Road Cognition & Reasoning，道路拓扑推理网络 ）算法。

　　BEV 简单讲就是把多个摄像头的视觉信息合在一起，生成一个三维空间，这也是目前业内的通用算法。

　　而 GOD 和 RCR 就是华为独门秘籍了，也是奠定华为智驾的基础。

　　其中 GOD 负责识别各种物体。除了要认识人、车辆，还要能看明白锥桶、水马等常见物体，甚至连倒地的大树、掉落的纸箱这些也要会。

　　RCR 则是负责找路的。因为没了高精地图，车子要怎么走全靠自己认路。RCR 就是把导航地图和实际环境匹配在一起，做到 “ 看得懂路 ” 。

　　依靠这一套算法，华为智驾能实时感知道路信息，做到完全的无图智驾。

　　所以在高速 NCA 搞定之后，华为就加紧来搞城区 NCA 。按照规划，今年年底，华为将会实现全国所有城市的高阶智驾。

　　也不纠结是不是快速路了，直接在所有城市道路都可以用智驾。

　　说起来，不少车企近几年的研发重心，都放在智驾上。比如理想、小鹏都有说过他们的计划和节点，像什么今年开多少城，明年上半年再开多少城的。

　　但在现在这个时间点，你说要找一台全国智驾都能用的车，恐怕还真只有问界能选。

　　不仅如此，在问界里头，智驾的能力还体现在泊车。

　　目前大部分车企都有搞遥控泊车、自动泊车，还有高级一点的代客泊车，让车子自己停到固定车位。

　　华为这边是更进一步，考虑到了更加实际的场景。

　　ADS 2.0 系统的代客泊车功能可以做到，你选定一个车位后，如果正好那个车位有车的话也没事，系统会自己在周边找个没车的车位停下。

　　什么叫遥遥领先啊。。。

　　除了智驾，不久前出圈的 AEB 事件，则是让大伙儿见识到了问界新 M7 的主动安全能力。

　　它身上这套防碰撞系统，在前向、侧向、后向都有防撞能力。

　　比如前向防撞，华为是把激光雷达这些智驾里的感知系统，融合进传统的 AEB 功能里。相当于用智驾的能力，来拉高 AEB 的上限。

　　一般多数车的 AEB 是 50 码左右刹停，问界新 M7 则是把 AEB 的最高刹停时速提到了 90 码。

　　对于静止障碍，甚至可以做到 110 码的速度刹停。

　　而问界新 M7 的另一大招牌，就是升级后的鸿蒙座舱。

　　华为作为一家手机厂，做出来的鸿蒙车机是个什么水平，大伙儿都有目共睹。流畅、丝滑就不说了，还有应用流转、超级桌面等互联功能，也都是它先搞出来的。

　　在问界新 M7 ，后排可以装有两个 Pad ，并且可以通过 MagLink 接口接入到座舱内。

　　这样车上每个人都有智能化的入口，而不是前排才有特权。

　　而且这个接口比较有意思，它有个儿童锁的设计，正常用手摁不进去，必须是磁吸口靠近之后，才可以推进去。

　　推进去平板连上了，就可以实现和座舱的联动。比如前排可以通过车机，控制后排屏幕的息屏时间、亮度和音量。

　　其他类似的实用功能在问界新 M7 还有不少，比如哨兵模式加了进来，并且还支持预约启动，设置时间更加灵活。

　　还有离线地图语音导航。在车机里下载好所在城市的华为花瓣地图后，如果开车去山里没信号的时候，导航也能正常用。

　　看得出来，问界新 M7 上智能化的能力，才是这么多人买它的核心原因。

　　你看辅助驾驶搞了很久，但基本就是在自适应巡航的基础上，再加点车道保持这种小功能。

　　要知道自适应巡航，其实早在上个世纪就已经上车了。

　　而如今，大伙儿真的在实车上，摸到了能极大减轻驾驶负担的智驾。特别是在今年，智驾在不断迭代后，变得越来越好用。

　　消费者也从排斥到开始接纳，把智驾水平当做买车的重要决策因素。

　　编辑部就有一位这样的同事，他最近准备换电车，核心需求就是智驾一定要好，最好是上下班都让车子自己开。

　　所以连着几个周末，他是连游戏都不打了，就去高强度试驾，体验各种 NOA ，看看大家都是啥水平。

　　这也就不难解释问界新 M7 为什么能这么火爆了，在目前的同类车型里，它的智驾、座舱等智能化水平确实是顶级的。

　　因此，当智能化在用户端的感知越来越强时，就会有更多的消费者倒向更智能的车。

　　再过两天，问界 M7 它大哥问界 M9 就要来了。

　　据说在这款车上，华为的介入更深，会有更多的黑科技，甚至很多人给它冠上了 “ 科技车皇 ” 的称号。

　　脖子哥很想看看，华为会再掏出什么新玩意儿来。

　　撰文：白日梦 编辑：脖子右拧 & 结界 封面：焕妍